Российские автолюбители только недавно начали привыкать к Рено Дастер второго поколения: его продажи открылись только в начале 2021 года. А вот его европейский брат-близнец, производимый румынской компанией Dacia, появился на рынке четыре года назад и уже «созрел» для планового рестайлинга. Поэтому визитной карточкой для Дача Дастер 2022 года станет яркий, выразительный дизайн, больший, чем прежде, комфорт, а также обновленное подкапотное пространство. По заявлению производителя, новая модель должна не только выдерживать конкуренцию в Старом Свете с аналогичными паркетниками, но и привлекать новых покупателей за счет оптимального соотношения цены и качества.
Содержание:
Внешний вид
Судя по фото, автомобиль должен понравиться молодым покупателям, ведь смотрится он не просто ярко, а вызывающе броско. Новые фары и чуть освеженные бампера, изящные рельефные переходы на каждой плоскости и веселые цвета кузова – вот то, что, по замыслу дизайнеров, должно сделать внешность новинки еще более молодежной.
Передняя часть Dacia Duster 2022 выделилась и тут. Поставленная на средней высоте, поджарая, она прямо-таки приковывает к себе внимание. Ветровое стекло кажется небольшим за счет своей покатости и визуально противостоит массивной, ребристой крышке капота с небольшим наклоном вперед. Корпуса головной светотехники здесь не изменились, но их начинка серьезно переделана с целью размещения в них новых диодных полос огней дневного хода. Небольшие изменения понесла и решетка радиатора: теперь ее рисунок состоит из восьми хромированных четырехугольников с крупным значком бренда посередине.
Ниже начинается уже обвес, который стал немного крупнее. Верхняя его часть, выкрашенная в цвет кузова, содержит интересные переходы по высоте, а вот нижняя состоит из большой П-образной вставки серого цвета с дополнительной решеткой воздухозаборника, круглых противотуманок и мощного черного защитного слоя внизу.
Боковины нового кузова смотрятся более стремительно, чем прежде, за счет фактурных хромированных рейлингов с массивными держателями из черного пластика и более обтекаемой линии крыши. Небольшие стекла дверей собраны в округлую фигуру с широкими черными стойками, а вот небольшое заднее окно, слегка приподнятое в задней части, остается обособленным. Ниже идет преимущественно плавный профиль, упирающийся в грани эллипсовидных колесных арок и крупные пороги. Естественно, не обошлось без защитного слоя и тут, причем по задней кромке передних крыльев этот слой поднимается очень высоко – выше повторителя сигнала поворота. Дополняют гармоничный облик крупные округлые зеркала и небольшие ручки дверей в стиле Рено.
Корма автомобиля обзавелась тонким, но немного более длинным, чем прежде, козырьком, прикрывающим округлое заднее стекло. Центральная часть крышки багажного отсека получила небольшой рельеф, декоративную пластиковую накладку с названием модели, а также солидное углубление под регистрационный знак. Габаритные огни сохранили свое местоположение и квадратную форму, но теперь внутри них находятся светодиодные полосы в виде положенной на бок буквы Y. Обвес сохранил свою мощь и представлен крупной П-образной пластиной серого цвета и черным пластиковым диффузором, на котором нашлось место под вырез для завершения выхлопной системы. По краям бампера расположились небольшие трапеции противотуманок.
Салон
Внутри новой Дачи Дастер 2022 модельного года все стало немного симпатичнее. В частности, улучшились материалы отделки, среди которых все тот же пластик, ткани, экокожа и вставки из металла, слегка подрос дисплей мультимедийного комплекса, а также стали немного более удобными кресла.
Органы контроля и управления
Перед водителем расположен прежний довольно большой руль с удобным хватом. Из четырех его спиц две отведены под кнопки и переключатели, серьезно облегчающие жизнь водителю. Баранка практически не перекрывает утопленный в торпедо приборный щиток с классическими тахометром и спидометром, а также экраном бортового компьютера между ними. Верхний ряд консоли занимают круглые фирменные воздуховоды одинакового размера. Ниже идут 8-дюймовый планшет развлекательного центра сенсорного типа, несколько физических кнопок и блок управления климатом. На переходе в тоннель красуются USB-разъемы, коих всего в салоне можно насчитать четыре штуки.
Сам тоннель обзавелся слегка осовремененной технической панелью, подстаканником, а также полноценным, в отличие от предшествующего поколения, подлокотником, в недрах которого можно разметить более 1 литра всевозможной мелочевки.
Посадочные места и багажник
По паспорту автомобиль пятиместный, причем каждое сиденье обшивается хорошей тканью либо кожзамом, содержит приятный наполнитель и имеет более чем удобную форму. Несомненным достоинством автомобиля является просторный салон – как спереди, так и сзади. Что же касается посадочных мест, то два передних могут похвастаться боковой поддержкой, механическими точными настройками положения и подогревом. Сзади есть возможность поменять наклон спинки и воспользоваться довольно комфортным подлокотником.
Полезный объем багажника новинки практически не изменился и составляет в походном положении без малого 430 литров. Впрочем, эту цифру можно увеличить вдвое, если трансформировать задний диван, что и было установлено в результате проведенного тест-драйва.
Технические характеристики
Моторный ряд для Дача Дастер 2022 не претерпел серьезных изменений. На европейский рынок автомобиль выходит с 1,3-литровым бензиновым атмосферником на 130 сил, силовым агрегатом того же объема, но с турбиной на 150 «лошадей», полуторалитровым турбодизелем с отдачей в 115 сил, а также бензиново-пропановым литровым стосильным двигателем. Шестиступенчатый «робот» положен только старшему из бензиновых двигателей, а все остальные работают в паре с механической шестиступкой. Полный привод доступен только дизельному мотору, тогда как все остальные версии имеют привод на передние колеса.
Характеристики европейского Дастера, разумеется, сложно назвать выдающимися, но автомобиль вполне справляется со своими функциями как в городе, так и на трассе, а низкий расход топлива порадует каждого автолюбителя.
Комплектации и цены
Количество комплектаций для европейских покупателей сократилось с четырех в предыдущей генерации до трех в рассматриваемой. Зато цена стартовой версии за счет всевозможных оптимизаций и унификаций снизилась с 15500 евро до 14500 евро, что, в пересчете на рубли, составляет демократичные 1,26 миллиона. Топовая полноприводная модификация будет стоить без малого 23000 евро или почти 2 миллиона российской валюты.
Старт продаж в России
О дате выхода в России новинки говорить не приходится, поскольку брат-близнец нового «европейца» в дорестайлинговой версии второго поколения только начинает осваивать отечественный рынок. А вот в Старом Свете машина появится в продаже уже в конце лета 2021 года.
